2 oktober 2026
Laddboxen får all uppmärksamhet, men det är kabeln som tar strömmen hela vägen in i bilen. Med fel laddkabel laddar bilen långsammare, garaget fylls av en onödigt tung kabel, eller så ringer kunden i januari för att handtaget blivit stelfruset. Här nördar vi ner oss i allt du behöver ha koll på, så att du kan rekommendera rätt laddkabel för elbil varje gång.
Typ 2 kallas ofta Mennekes, efter företaget som uppfann kontakten. Den är EU-standard för laddning med växelström (AC). Nästan alla nya elbilar och laddhybrider i Europa har typ 2-uttag, och det har även de flesta laddboxar och publika laddstolpar.
Mode 3: kabeln går mellan laddbox eller laddstolpe och bil. Det är den kabeltypen den här guiden handlar om.
Inbyggd säkerhet: bil och laddare "pratar" med varandra innan strömmen slås på, och kontakten låses fast under laddningen.
Snabbladdning (DC): sker via CCS-kontakt med en kabel som sitter fast på stationen. Där behövs ingen egen kabel.
Tips! Fråga redan vid offerten om kunden vill ha fast kabel eller uttag. Ett uttag ser oftast snyggare ut och passar flera bilar, men då behöver kunden en kabel vilket innebär möjlighet till merförsäljning.
| Kabel | Max effekt | Passar bäst för |
|---|---|---|
| 1-fas 16 A | 3,7 kW | Äldre laddhybrider |
| 1-fas 32 A | 7,4 kW | Bilar med 1-fas ombordladdare |
| 3-fas 16 A | 11 kW | De flesta elbilar idag |
| 3-fas 20 A | ca 14 kW | Lite marginal utan en tung 32 A-kabel |
| 3-fas 32 A | 22 kW | Bilar med 22 kW-laddare och publik AC-laddning där egen kabel används |
Tumregel: Laddningen går aldrig snabbare än den ”svagaste länken”, alltså bilens inbyggda laddare, laddboxen, säkringen eller kabeln.
Välj så kort som möjligt men så lång som behövs. En längre kabel är tyngre och jobbigare att rulla ihop. Mät från laddboxen till bilens laddlucka och lägg till lite marginal.
Vissa äldre modeller har typ 1-uttag, till exempel första generationens Nissan Leaf och äldre Mitsubishi Outlander PHEV. De behöver en kabel från typ 1 till typ 2. Tänk på att typ 1 bara kan ladda med 1-fas.
Väggfäste eller kabelhållare: ger ordning i garaget och skyddar kontakten mot smuts.
Förvaringsväska: för kabeln som bor i bagageutrymmet.
En Mode 3-kabel går inte att koppla till ett vanligt vägguttag. För det krävs en Mode 2-kabel med inbyggd styrbox.
Vi säljer bara marknadsledande kablar från leverantörer vi litar på såsom Tesla, DEFA och Easee:
EFUEL laddkabel typ 2, 20 A, 3–20 m: helsvart och TÜV-godkänd, finns i flera längder.
EFUEL Laddkabel Typ 2, 32A, 3-20m: Kraftfull och TÜV-godkänd, finns i flera längder.
Easee laddkabel typ 2, 32 A, 7,5 m: tysktillverkad, mattsvart, full 3-fas.
DEFA eConnect™ typ 2, 22 kW: byggd för nordiskt väder.
Spiralkabel typ 2, 11 kW: passar perfekt i bagaget.
Tesla laddkabel typ 2, 11 kW: har knapp som öppnar laddluckan.
Laddkabel typ 1 till typ 2: för äldre bilar.
Den passar nästan alla nya elbilar och laddhybrider i Europa. Bara vissa äldre modeller har typ 1-uttag.
Ja. Laddningen anpassas automatiskt till den lägsta nivån i kedjan.
Typ 2 används för växelström (AC) hemma och på publika laddare. CCS är en typ 2-kontakt med två extra stift för snabbladdning med likström (DC).
5 meter räcker oftast i garage. 7–7,5 meter ger mer flexibilitet på uppfarten.
Bara om både bilen och laddboxen klarar högre effekt. Annars betalar du för kapacitet som aldrig används.
Elektriker på insidan: tre av fyra heltidsanställda är elektriker. Vi förstår ditt jobb och finns där med teknisk support när du står ute hos kund. Snabba leveranser: beställer du idag kommer kablarna ofta redan i morgon. Direktleverans: vi skickar direkt till din kund. Volymrabatter: konkurrenskraftiga priser som växer med dina volymer. Direktkontakt med leverantörerna: tajta samarbeten ger snabba svar om något krånglar. Hela lösningen: laddbox, kabel och batterilagring, med smart styrning via Tibber.
Inte du inte kund än? Bli företagskund hos EFUEL. Har du frågor om rätt kabel till ett projekt? Kontakta vår support!